In de auto-industrie is er een gezegde: de nieuwe auto na de factuur, is een back-up geworden van de gebruikte auto, de kwaliteit van auto's, hoe te herkennen, tweedehandse voertuigen in het hart van het meest aantal.
Met het einde van het migratiebeleid, heeft de tweedehands automarkt ook de ontwikkeling van de "volgende lente" ingeluid, de frequentie van auto-vernieuwing wordt steeds hoger, terwijl tegelijkertijd het behoud van waarde van het originele vreemde woord ogen snel in de standaard voor autoonkoop. Schrootauto-recycling heeft insiders van de industrie geloven dat Europese en Amerikaanse modellen populair zijn, gebruikte auto's meer waarde. In de afgelopen jaren, de snelle opkomst van Europese en Amerikaanse auto's, is uitgegroeid tot de marktverkoop van de grootste, de minst preferentiële modellen.
Met een uitstekende kwaliteit, een goed merkimago, bezetten veel Europese en Amerikaanse automerken alle straten en steegjes, en voor consumptie bepaalt het aanzienlijke eigendom van Europese en Amerikaanse modellen de hoge score van hun restwaarde. Betrokken bij de openbaarmaking van tweedehands autotransacties, is de verkoop van nieuwe auto's en gebruikte auto's consistent: nieuwe auto's verkopen goede modellen, gebruikte auto's worden ook goed verkocht, nieuwe autoprijzen sterke modellen, gebruikte auto's zullen een relatief hoge conserveringssnelheid hebben. Daarom, in de afgelopen jaren, de tweedehands automarkt verkocht beter of Europese en Amerikaanse modellen, Japanse en Koreaanse auto's gevolgd, onafhankelijk merk verkopen zijn relatief achterlijk.
Met de eliminatie van het migratiebeleid, de tweedehands automarkt geleidelijk ontwikkeld, kan de bewaringsgraad van verschillende merken van auto's een overeenkomstige aanpassing hebben, immers, de grotere markt is bestemd om een veranderend patroon te creëren. Natuurlijk, of de gebruikte auto goed is om te verkopen, kijk ook niet alleen naar het merk, maar kijk ook naar het specifieke model.
Zo zijn sommige Europese en Amerikaanse merken in het algemeen goed verkocht, maar sommige modellen, zelfs nieuwe auto's, zijn geen vlotte verkopen, tweedehands autoverkopen zijn zeer arbeidsintensief en hebben een lage conserveringssnelheid. Bijvoorbeeld, onafhankelijke merken, de totale verkoop zijn niet zo goed als de Europese en Amerikaanse Japanse en Koreaanse merken, maar haar best verkopende modellen, in de tweedehands markt is ook goed te verkopen, het behoud is ook relatief hoog.
Daarom is voor consumenten, Europa en het Europese autosysteem ook aantrekkelijker, de omzet stijgt vanzelfsprekend. Persoonlijkheid, hoge-aanpassingsmodellen, tweedehandse verkoop zijn tegenwoordig moeilijker, naast auto's, maar ook SUV's, MPV en andere grensoverschrijdende modellen, maken te veel auto's het moeilijk voor gewone eigenaren om hun ware identiteit te identificeren. In combinatie met de introductie van een aantal gepersonaliseerde modellen, hebben veel merken uitstekende prestaties en hoge prijzen, maar de hoeveelheid eigendom is zeer laag. "Een auto als deze, vaak de auto met de laagste conserveringssnelheid, is oneconomisch om te verkopen."
Scrap Auto Recycling tweedehands autodealers hebben een geïmporteerd model, een goede staat van de auto, minder kilometers, automotive prestaties is ook zeer prominent, is te wijten aan het zichtbaarheid te laag, door-to-home auto-vrienden Tien weet niet de naam van het model.
Op het einde kan de auto alleen met verlies worden verkocht. In de nieuwe automarkt kunnen we dit fenomeen vaak zien: hetzelfde uiterlijk, dezelfde motorversnellingsbak, dankzij meer dakramen of navigatie, lederen interieurs en andere zogenaamde luxe configuratie, de prijs is 10.000 yuan of zelfs tienduizenden yuan, wat gebruikelijk is in de automarkt