Het optimaliseren van de interne structuur van de brandstofblokkentank om de weerstand te verminderen die wordt veroorzaakt door het slikken van brandstof kan worden gedaan vanuit vier dimensies: schotontwerp, binnenwandbehandeling, structurele innovatie en hulpapparaten:
1. Baffle Design Optimalisatie: Installeer poreuze schotten of honingraatbaffels in de brandstoftank om de grote ruimte in meerdere onafhankelijke gebieden te verdelen, waardoor de grote slosse brandstof wordt beperkt . De opening van de baffle moet de principes van vloeistofmechanica volgen om de gladde stroom van brandstof te beperken, terwijl de vloed van de brandstof wordt verzwakt; Het gebruik van hellende schotten kan de brandstofstroom naar een vast gebied leiden om onregelmatige stijging te verminderen . Bovendien kunnen instelbare schotten worden ontworpen om de scheidingsruimte dynamisch aan te passen aan de hoeveelheid brandstof om zich aan te passen aan verschillende werkomstandigheden .
2. Binnenwandbehandeling en omleidingontwerp: ruw de binnenwand van de brandstoftank om de wrijving van het oppervlak te vergroten en brandstofschommelingen te onderdrukken; Ontwerp de randen en hoeken in boog -overgangen om Vortex -generatie te verminderen . Diversion Grooves of Diversion -platen in de brandstoftank instellen om een vast pad te plannen voor brandstofstroom en de mate van turbulentie te verminderen . door redelijk afleidingsontwerp, kan de zwaartekracht van de brandstof ook worden gebruikt om de olie te verminderen.
3. Innovatief structureel ontwerp: introductie van bionische structuren om de natuurlijke vormen van visschalen, bladaders, enz. . te imiteren om het vloeistofpad te optimaliseren; Het aannemen van een geneste structuur met meerdere lagen om klotsende energie te absorberen door de gaten tussen lagen . Bovendien kan een elastisch vervormbare binnenwand worden ontworpen om adaptief te bufferen wanneer de brandstof klotst om de impactkracht te verminderen .
4. Toepassing van hulpapparaten: installeer dempingelementen zoals elastische rubberen kussens en hydraulische dempers in de brandstoftank om klotsende energie te absorberen; Reservebufferruimte aan de bovenkant om een beperkte brandstofbeweging mogelijk te maken om de impactkracht te voorkomen die wordt veroorzaakt door stijve botsing . Door deze uitgebreide optimalisatiemaatregelen kan de weerstand veroorzaakt door brandstofslot aanzienlijk worden verminderd, en de stabiliteit en veiligheid van de brandstofkubustank kan worden verbeterd .
https: // www . sumacycling . com/
