Met de versnelling van socialistische modernisering, wordt China's verschijnsel van de kleine auto-popularisering steeds meer. Al twee jaar geleden haalde China de Verenigde Staten over als 's werelds grootste automarkt. Naarmate het autobezit is gestegen, neemt ook het aantal autowrakken toe.
Uit gegevens blijkt dat het nationale eigendom van civiele voertuigen in 2011 meer dan 100 miljoen voertuigen, meer dan 4 miljoen autowrakken, heeft overschreden. Naar verwachting zal het aantal autowrakken in 2020 de 14 miljoen overschrijden. Hoe kunnen autowrakken redelijk en efficiënt worden gerecycled? Veel mensen in de branche hebben dergelijke vragen gesteld.
Tot dusverre bestaat er in China geen specifieke uitvoeringswetgeving over deze kwestie en insiders van de industrie hebben opgeroepen: het is noodzakelijk om het beheer van auto-recycling en -gebruik te versterken.
Schrootrecyclingstandaard moet worden geperfectioneerd Relevante informatie toont aan dat de Raad van State al in 2001 de "end-of-life auto-recyclingbeheersmaatregelen" uitvaardigde en in 2006 het "Automobile product recycling technology-beleid" uitvaardigde.
Voor deze twee beleidsmaatregelen heeft de industrie de opmerking gegeven: meer macroscopisch, gebrek aan specifieke vereisten en implementatieregels, manoeuvreerbaarheid is niet sterk. Vele jaren zijn verstreken en de vooruitgang die is geboekt bij het formuleren van de specifieke beheersmaatregelen die in deze twee beleidsmaatregelen zijn uiteengezet, is vrij traag geweest, hetgeen in grote tegenstelling staat tot het tempo van de ontwikkeling van de binnenlandse automarkt.
Daarom zeiden de relevante functionarissen van het ministerie van Informatie en Ontwikkeling dat de recente overheidsdiensten vijf maatregelen hebben besproken om het recyclen van auto's te versterken, waaronder: het formuleren van relevant beleid en relevante normen, duidelijk gedefinieerde normen voor toxische en schadelijke stoffen in automobielproducten, de invoering van verplichte autorecyclingvoorschriften enzovoort. De verantwoordelijke persoon zei dat het oude beleid zich in dit stadium niet meer kan aanpassen aan de noodzaak om de herfabricage van auto-onderdelen uit te voeren en in zekere mate de efficiëntie van recycling- en demontagebedrijven beïnvloedt.
Recycling- en demontagevoorschriften en verplichte sloopnormen moeten verder worden herzien en verbeterd en het markttoegangssysteem voor recycling en ontmanteling is dringend aan degelijkheid toe.
Technische normen moeten strikt zijn Het is bekend dat schrootauto's een groot aantal schadelijke stoffen bevatten, zoals lood, kwik, cadmium, polybroombifenylen en polygebromeerde twee benzeenether, die veel worden gebruikt in auto-staal, glas, remblokken, elektronische apparaten, leer, coatings en andere componenten of materialen.
Als de beperkingsbeheermaatregelen niet vroeg worden genomen, zullen schrootauto's ernstige schade toebrengen aan het milieu en de menselijke gezondheid in de aspecten recycling, scheiding en hergebruik van materialen. "Maar op dit moment, slechts een paar onafhankelijke merk ondernemingen onder exportdruk, de oprichting van een degelijke onderneming recycling management systeem, auto-product Ecologisch ontwerp-systeem en enterprise groene supply chain management-systeem, en uitgevoerd aanverwant onderzoek."
"Insiders van de branche hebben onthuld dat een aanzienlijk aantal autobedrijven meer bezig zijn met productie- en marketinggegevens en winstmaximalisatie, deze details zijn niet duidelijk gedefinieerd." Deze situatie zal naar verwachting verbeteren in de nabije toekomst, relevante mensen hebben onthuld dat China momenteel de regelgeving voor het herstel van schroot motorvoertuigen, versterking van het beheer van de auto-industrie schroot, en de ontwikkeling van auto-productie bedrijven, productie en andere aspecten aan het herzien hogere eisen stellen